Na de Girls of the Playboy Mansion, de Girls of Ryanair!

Nee nee, de stewardessen zijn niet plots de playmates van Michael O'Leary geworden! Wel heeft het vrouwelijke deel van zijn crew weer voor een kalender gezorgd. Het is al de derde keer dat Ryanair een kalender uitbrengt waarin stewardessen in bikini poseren. Vorige edities hebben al bewezen dat de kalender een succes is. Vorig jaar bracht de kalender zo'n 300 000 Britse ponden (ongeveer gelijk aan 330 000 euro). De opbrengst gaat elk jaar integraal naar een goed doel. Dit jaar is dat KIDS, een Britse organisatie die gehandicapte kinderen helpt.

Toch heeft deze stunt al heel wat stof doen opwaaien. Zo is er oa. de Britse conservatieve politica Mary Honeyball die beweerd dat de medewerksters gedwongen werden om eraan mee te werken. O'Leary ontkende dit natuurlijk. 800 van zijn 4000 stewardessen hebben zich vrijwillig aangemeld voor de fotoshoots. Funny detail: O'Leary heeft de eerste honderd exemplaren van de kalender zelf opgekocht. Eentje daarvan stuurt hij naar mvr. Honeyball... Cadeautje. =)

Daarnaast wordt ook beweerd dat deze kalender het clichébeeld van sexy stewardessen nog maar eens versterkt. Wat een onzin! Clichébeelden worden alleen als cliché beschouwd door niet-ruimdenkende mensen. En trouwens, mogen stewardessen dan niet sexy zijn? Het is nu eenmaal zo dat naakt-, lingerie- en bikinikalenders verkopen. Daar kan je handig op inspelen, het is tenslotte voor het goede doel!

Ik spreek met niets dan lof over deze kalender. Ok, het kan misschien vreemd zijn om als stewardess een kalender te verkopen met jezelf op de voorkant, maar voor de passagiers misschien des te leuker. Ik hoor de opmerkingen al: "Dat is de stewardess van Augustus! Zou u mijn kalender even willen signeren?"

De kalender is voor € 10 te koop aan boord van elke Ryanairvlucht en op de website www.ryanaircalendar.com. Misschien wel leuk kerstcadeau voor manlief?

Ideetje voor volgend jaar: Ryanair's piloten uit de kleren! Want ja, mannen in uniform zijn nog steeds sexy as hell!

Rollenspel Duurzaam Toerisme

Vandaag hebben we met de derdejaars Toerisme en Recreatiemanagement een rollenspel gehouden in het kader van Duurzaam Toerisme. Dit was de case:

Projectontwikkelaar Edelweiss Real Estate wil een winterresort ontwikkelen aan de rand van het Hohe Tauern Nationaal Park in Rauris, Oostenrijk. Er komen 150 kamers, kabelbaan, nieuw aangelegde skipistes, sneeuwscootertochten, fun helikoptervluchten, enz. Kortom, alles om het de wintersportbezoekers naar hun zin te maken.

Maar niet iedereen is zo blij met de komst van een nieuw resort. Enerzijds heb je de voorstanders van het project: de projectontwikkelaars zelf natuurlijk, de lokale ondernemers (toeristen zorgen voor nieuwe inkomsten) en de touroperators die het resort graag in hun aanbod willen opnemen. Anderzijds heb je de tegenstanders: de lokale bevolking van Rauris wiens rust verstoord wordt en een milieubeweging die tevens instaat voor de belangen van de uiterst zeldzame Lammergier wiens leefgebied net de locatie is waar men het toekomstig resort zou willen neerplanten.

Bedoeling van het hele gebeuren: probeer tot een overeenkomst te komen.

Moderator van dienst: Nele van KrisKras.

U begrijpt dat dit niet zo eenvoudig was. Elke shareholder verdedigde zijn belangen zo hard hij kon. Wist men geen argumenten meer te verzinnen, dan herhaalde men gewoon nog eens dezelfde die al eerder vernoemd waren. (Zou het er in de politiek ook zo aan toe gaan?) Samen met 2 medestudenten vertegenwoordigde ik de lokale ondernemers. Onze belangen waren natuurlijk de inkomsten dankzij toeristen en de werkgelegenheid die ermee gepaard gaat. Maar we waren ook voorbereid op mogelijke tegenargumenten van anderen. Een voorbeeld: de toeristen zorgen voor overlast, afval en lawaai. Wel, zorg voor voldoende vuilnisbakken en ophaaldiensten en zorg voor een soort avondklok op de lift tussen dorp en resort. Dit is maar één van de vele discussiepunten die er gevoerd zijn geweest.

Tenslotte deed iedereen enkele toegevingen om toch tot een consensus te komen. Achteraf was er wel de opmerking dat iedereen vrij snel had toegeven, net om tot die consensus te kunnen komen. In real life zou men nooit zo snel toegeven, dat is waar. Maar in real life zou men misschien ook nooit zoveel aandacht besteden aan de mening van elke shareholder en dan in het bijzonder de mening van de natuurbeschermers.

Eén ding ontbrak er in ons rollenspel: het aanhalen van duurzaam toerisme. (Dit was uiteindelijk wel het thema waarin dit kaderde.) Voor zulke projecten waarbij natuur, bevolking en economie beïnvloed wordt, creëert men best een duurzaam toerisme, met respect voor deze 3 pijlers.

Conclusie van dit rollenspel: het is niet makkelijk om iedereen tevreden te stellen!

KrisKras is een touroperator die reizen, weekends, dagtrips en korte activiteiten aanbied voor 18- tot 30-jarigen. Men reist in kleine groepjes en op een bewuste en verantwoorde manier geniet men van natuur, cultuur en actie. Ga zeker eens een kijkje nemen op hun website: www.kriskras.be !

Does size matter?

Men gaat een nieuwe studie doen naar een mogelijke verlening van de piste van Brussels South Charleroi Airport. De huidige start- en landingsbaan is 2550 meter lang. Met deze lengte kan 91% van de bestemmingen die Brussels Airport aandoet, ook vanuit Charleroi bereikt worden (174 bestemmingen). Maakt men de piste 400 meter langer, dan kan men er 190 aandoen. Ook volgens Boeing en Airbus zorgt deze lengte van 2950 meter al voor heel wat extra mogelijkheden, zoals bestemmingen in Noord-Afrika, de Canarische Eilanden en Cyprus. So yes, size DOES matter! ;)

Zal dit een doorn in het oog zijn voor Brussels Airport? Wel, voor sommigen lijkt Brussels Airport toch al op sterven na dood, maar de cijfers liegen er inderdaad niet om. Het aantal vliegbewegingen op Brussels Airport ondervond in juli van dit jaar al een daling van bijna 10%. In vergelijking: in diezelfde periode steeg het aantal vliegbewegingen op Charleroi met 17%, op Deurne met 24% en Oostende met 5%. De regionale luchthavens winnen aan terrein.

Daarnaast scoort BSCA ook nog op vele andere vlakken goed. Zo hebben ze minder last van stakingen, minder klachten i.v.m. geluidsoverlast, de goede ligging, ondertussen hebben ze ook al de kaap van 400 000 passagiers in één maand overschreden en vanaf komende winter zullen 67 bestemmingen bereikbaar zijn. Brussels Airport daarentegen kampt wel vaker met stakingen, protest van de omwonende, files naar de luchthaven, enz.

Maar eigenlijk zouden Brussels Airport en BSCA geen concurrenten van elkaar moeten zijn. De luchtvaartmaatschappijen die klant zijn op Brussels Airport, zijn geen klant bij BSCA en omgekeerd evenmin. Dus kunnen ze sámen de luchtvaartsector in België verdedigen en sámen elkaars concurrenten bevechten.

Kokosnoot uit blik dankzij de Olympische Spelen

De burgemeester van de Braziliaanse stad wil een verbod stellen op de verkoop van kokosnoten op zijn stranden. De reden hiervoor is de grote berg lege kokosnoten die de strandgangers ’s avonds achterlaten. De stad vindt dit onhygiënisch en bovendien zouden ze ratten aantrekken.

Milieuactivisten beweren dan weer dat er helemaal geen negatieve impact is, want de bast van een kokosnoot is volledig biologisch afbreekbaar. Met dit verbod stimuleert men bovendien de verkoop van kokosmelk uit flesjes of blikjes. Vergeet men dan de afvalhoop die hiervan overblijft niet? Regeringen… Denk eerst eens even na voor je nieuwe regels en wetten stelt.

De vergelijking met Peking is frappant. Want kijk, Rio de Janeiro is in 2014 gastvrouw voor de wereldbeker voetbal en twee jaar later voor de Olympische Spelen. Toen Peking benoemt werd tot gastland voor de Olympische Spelen ging ook de bal aan het rollen met nieuwe wetten en reglementen. Opeens werd mensen hun land onteigend om er Olympische stadia te bouwen, strandventers en bedelaars moesten uit het straatbeeld verdwijnen… Allemaal om een mooi beeld van Peking aan de wereld te tonen. In Rio de Janeiro lijkt nu wel hetzelfde te gebeuren. De hele stad moet proper en netjes zijn zodra de media in Brazilië aankomen. Iedereen wil zich van zijn beste kant laten zien. Het verbod op de kokosnootverkoop op het strand is volgens mij slechts één van de vele maatregelen die er staan aan te komen.

Voor de toeristen gaat het dus ook aanpassen worden! Daarbij hebben de Olympische Spelen ook een groot negatief effect op het toerisme in een land. Volgens een rapport van de Europese Tour Operators Associatie daalt het aantal bezoekers en daarmee ook de inkomsten. Het duurt bovendien enkele maanden voordat het toerisme weer terug is op het oude niveau. Dat was zo bij de Spelen in Seoul (1988), Barcelona (1992), Atlanta (1996), Sydney (200), Athene (2004) en vorig jaar in Peking. Vlak voor de spelen kelderde het aantal bezoekers, om tijdens het evenement even te pieken, maar nooit zo hoog als voor de hele heisa. De belangrijkste oorzaak hiervoor is een slecht hotelmanagement. Voor touroperators is het moeilijk tijdens de Olympics kamers te boeken. Men moet dan echt heel lang op voorhand boeken, wat niet reëel is, of de kamers zijn veel te duur.

In de media probeert het gastland zijn goede kant te laten zien, maar het beeld dat de wereld te zien krijgt, is vaak een beeld van een stad die vol, te duur en vaak nog niet af is. Een goed imago? Ik denk het niet.

Lufthansa binnenkort low cost?

In een eerder artikel (“Bedrogen door misleidende reclame of niet?”) vermeldde ik dat ook grotere luchtvaartmaatschappijen minder voor vliegende serviceverleners gaan spelen. Ook voor de grootste luchtvaartmaatschappij van Duitsland is het zover. Lufthansa wil enkele elementen van het lowcostmodel gaan overnemen, vooral voor de Europese vluchten. Men spreekt nog niet bepaald van extra kosten aan te rekenen voor services, maar men wil meer zitplaatsen op die vluchten en daarvoor zal men de rugleuning van de zetels dunner maken en men wil de keukens en opslagruimtes kleiner maken.

Net zoals velen werd ook Lufthansa getroffen door de crisis. In de eerste 9 maanden van dit jaar leed deze luchtvaartmaatschappij al een nettoverlies van 32 miljoen euro, terwijl het in diezelfde periode vorig jaar nog 529 miljoen winst maakte. Ook de omzet was (slechts?) 16,2 miljard euro, een daling van 13,2 %.

Als resultaat zal ook Lufthansa moeten besparen. Men zal niet alleen gaan besparen op het vlak van service, maar men zal ook banen gaan schrappen. Volgens een intern document dat in handen is gekomen van de Duitse zakenkrant Handelsblatt, gaat het om 15 % van de jobs, die zullen geschrapt worden tussen nu en 2012.

Dat Lufthansa enkele elementen uit het lowcostmodel gaat overnemen, is geen slecht idee. Het zal kostenbesparend zijn voor de luchtvaartmaatschappij, maar dit zal ook de klanten ten goede komen. Prijzen zullen zakken en wie weet worden er wel meer elementen uit het lowcostmodel gehaald en krijg je meer tariefgroepen. Eén basisprijs waarbij je voor alle extra’s bijbetaald. Dat is toch eerlijker, want tenslotte heeft niet iedereen dezelfde noden en voorkeuren.

Maar ik denk dat men best toch probeert te vermijden de stempel van “low cost carrier” te krijgen. Iedereen let in deze tijden goed op zijn centjes, men draait elke euro twee keer om voor men hem uitgeeft, maar toch denk ik dat de term “low cost” ergens een bijklank heeft van “goedkoop” te zijn, maar in de negatieve zin. Voor sommige mensen staat goedkoop nog altijd gelijk aan mindere kwaliteit. Vroeger waren traditionele luchtvaartmaatschappijen kwaliteitsvolle serviceverleners. Dit imago mogen ze zeker niet verliezen!

Dus Lufthansa binnenkort als low cost maatschappij? Misschien een semi-low cost dan!

Casper - Online flight tracker

Na Google Earth (vind ik een schitterend programma!) heb ik iets nieuws leren kennen. Casper, een programma gemaakt door Frontier.

Twee totaal onbekende namen? Voor mij dus ook. Even een korte kennismaking. Frontier is een team van creatieve toolmakers voor het meten, analyseren en voorspellen van resultaten voor de luchtvaartsector.

Casper lijkt een beetje op Google Earth, maar dan met vliegtuigbewegingen. Naast informatie over het vliegtuigtype en de hoogte, krijg je ook de route van het vliegtuig. Deze informatie wordt door Frontier zelf uit de lucht geplukt met een ADS-B receiver (God mag weten hoe dit staaltje technologie werkt). Men zegt "live uit te zenden", maar er zit wel degelijk een vertraging van zo'n 10 à 15 minuutjes op, maar dat vergeven we de programmamakers wel.

Dit is niet alleen leuk voor luchtvaartfanaten (waaronder mezelf), maar is ook interessant voor PR-doeleinden en analyses. Je krijgt een beter beeld van de luchthavens en hun omgeving, van vliegbewegingen en geluid, enz.

Zelf vind ik het een erg leuk programma, maar wat vindt staatsveiligheid hiervan? Zulke programma's zouden mensen met bepaalde overtuigingen wel eens op verkeerde gedachten kunnen brengen, if you know what I mean... Maar soit, ik maak me geen zorgen, zit veilig achter m'n computer me aan vliegtuigjes te vergapen. Ik zou zeggen: check it out!

http://casper.frontier.nl

Andere leuke luchtvaartgerelateerde programma's van Frontier: Daisy, Wendy, Iris, Roger, Fritz en Rose. Je kan ze allemaal bekijken op www.frontier.nl

Bedrogen door misleidende reclame of niet?

"Vliegticket vaak tot zes keer duurder dan geafficheerd", de titel van een artikel op de website van Het Laatste Nieuws.

Mensen voelen zich bedrogen door de misleidende reclame van luchtvaartmaatschappijen. En ergens kan ik ze geen ongelijk geven.

Natuurlijk, als je het hebt over de extra kosten die je kan verwachten, dan is mijn antwoord: die betaal je enkel en alleen als je er zélf om vraagt. Als je alleen om het vervoer van punt A naar punt B vraagt (de basisprestatie) dan zal de prijs beduidend lager zijn dan wanneer je de vlucht kiest mét extra services zoals maaltijden, dekentjes, etc. Dat is nu eenmaal het business model van vele low cost maatschappijen, waaronder bv. Ryanair. En dit model werkt nu eenmaal, want met zijn ruim 43 miljoen passagiers is Ryanair momenteel de best presterende Europese luchtvaartmaatschappij. Maar ook grotere luchtvaartmaatschappijen stappen meer en meer van het klassieke beeld af zijnde luchtvaartmaatschappijen als vliegende serviceverleners. Kortom: extra services = extra kosten. Dat zal iedereen ondertussen wel al begrepen hebben.

Maar vele mensen begrijpen het volgende niet: men ziet een supergoedkoop tarief geafficheerd staan. Inclusief taksen. Misschien ook nog met de vermelding: snel boeken is de boodschap. Wanneer men dan deze vlucht wil gaan boeken, komt men uiteindelijk tot een prijs die veel hoger ligt dan de oorspronkelijk geafficheerd prijs. Resultaat: mensen voelen zich bedrogen door misleidende reclame.

Of deze vorm van reclame daadwerkelijk misleidend en dus verboden is, is hoogst waarschijnlijk een hot issue op de marketingafdeling. (Ryanair raakte al meerdere keren in opspraak vanwege o.a. misleidende reclame, misleidende prijzen en het overtreden van consumentenrechten, n.v.d.r.) Maar om je hierover verder uit te spreken moet je meer kennis hebben over het hele marketinggebeuren. Feit is dat de klant de dupe is.

Maar wat is dan de verklaring van deze “plotse” prijsstijging op het einde van de rekening? Wel, eigenlijk zijn er wel degelijk seats beschikbaar aan de geafficheerde lage prijs, maar slechts een zéér beperkt aantal, (je moet er dus zeer snel bijzijn om deze tickets te bemachtigen) en aan de tickets hangen enkele voorwaarden vast, zoals reservatietermijn, flexibiliteit van het ticket, annuleringstermijnen, enz. Deze voorwaarden beperken de reiziger enorm, maar maken het ticket zo goedkoop. Als studente Toerisme en Recreatiemanagement weet je dat, maar probeer dit maar aan een leek uit te leggen, zonder er dan ook nog het hele verhaal van yield management bij te halen!